中老铁路中国段贯通在望 最后 “节点”曼木树隧道打通

中老铁路中国段贯通在望 最后 “节点”曼木树隧道打通

  中新社西双版纳5月6日电 (缪超 张伟明 于春光)经过建设者1700多天昼夜奋战,中老铁路中国段高风险控制性工程曼木树隧道6日贯通。中老铁路中国段在建玉溪至磨憨铁路共有93座隧道,目前已贯通92座,剩余的景寨隧道工期处于可控范围内,贯通在望。

  曼木树隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内,全长11.6公里。该隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃,地下水发育,具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等特点,形成年代独特的地质景观,被称为“地质博物馆”。

  “隧道在这种环境下施工,就好比用一根筷子在‘豆腐渣’里打洞,筷子抽出来,洞必须完好无损,还要保证100年不变形。”承建方中交一航局玉磨铁路项目部二工区经理景广涛说,隧道开挖揭示围岩为砂岩、泥岩、页岩、炭岩等,且呈薄层状,走向与隧道轴线呈小角度相交,具有软弱变形、自稳性差、顺层偏压等特点,极易溜坍、变形,施工难度大,安全风险高。

  面对围岩初期支护变形量大,施工危险系数高等难题,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方,邀请隧道专家“多方会诊”,针对特殊围岩地质,创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法,IV、V级围岩短台阶快速施工法,和传统的台阶法相比,减少了爆破扰动次数,初支及时封闭成环,有效抵抗了围岩沉降和收敛变形;同时创新采用支护参数灵活调整管理方法,每循环结合开挖揭示情况调整支护措施,达到设计与施工的无缝对接,保障了隧道安全掘进。

  中老铁路全长1000多公里,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后,中国昆明至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。(完)

【编辑:于晓】